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日产总部揭秘聆风电动车汽车变身家庭电源

2018-09-17 23:05:26 作者: 0人读过 | 我要赞

日产总部揭秘聆风电动车 汽车变身家庭电源

在推出世界上第一台量产的纯电动汽车后,人们对”技术日产”有了更深的印象。当通用的沃蓝达还在被人质疑是否为纯电动车时,LEAF聆风已经售出了1.5万台,并计划通过”启辰”品牌在中国投产。这款世界瞩目的电动车,到底是如何制造出来的?如何不用插头进行无线充电?怎么从耗电的汽车变成可以输出的电源,为家庭提供照明呢?日前,易汽车受邀来到位于横滨的日产汽车总部参观,揭开了上述种种谜团。

来到日产汽车的陈列馆,很多人才知道,聆风并不是日产的第一款电动车。原来

日产总部揭秘聆风电动车汽车变身家庭电源

,早在1947年,为了应对日本能源短缺,日产就已经生产过一款TAMA电动车,续航里程达到200公里。即使是在今天,这样的数据也不落下风。工作人员介绍,只要换上新电池,这款年过半百的老车依然可以行使。

横滨的追滨工厂始建于1961年,是日产历史最悠久的工厂,车间里运送零件物料的,既有先进的自动行驶机器人,也有骑着自行车的工人。代表日产最新技术的LEAF聆风电动车,就选择在这里与其它车型共线生产。

在总装生产线的一个工位旁边,堆放着一批银色的金属块,这就是即将装配到LEAF聆风车上的电池。工作人员介绍,每台LEAF聆风车上搭载的电池,重约250公斤。

在参观当天,生产线上的LEAF聆风并不多。厂家说,大概每七台车中,会有一台是LEAF聆风。终于等来一辆LEAF聆风,中国作者赶紧围上去,长枪短跑一顿狂拍。

只见工人先在车辆底座下面装上电池,然后利用机器手,把电机装进前舱。有不止一位作者问道,LEAF聆风的生产,与普通燃油车有何不同?

工作人员略显为难地回答:组装流程都是一样的,没什么不同啊!大概感觉到了作者的失望之情,随后他又补充了一句:最大的差别,是LEAF聆风在其它地方有一个专门的电池生产厂。

LEAF聆风的生产线这次应该是首次公开,不过实车在国内已经组织过试驾体验了。虽然如此,还是忍不住要说说在日产GRANDRIVE专业试车场驾驶该车的感受。轻点”油门”,车速立刻悄无声息地提升,很快就逼近100公里;此时,听不到机器的轰鸣,来自车外的路噪和风噪,却充满双耳,令人忍不住想,原来平时开车被发动机轰鸣声掩盖的其它噪音,竟是如此明显。

除此之外,在过弯、爬坡、制动等操控中,感觉与普通车辆并无二致,依然扎实而稳定,让驾驶者信心十足。

作为一款新型智能汽车,LEAF聆风已经实现了不少络连接功能。比如说,用户可以通过远程遥控车辆,在晚上的低谷定时充电,并随时查询进展;而在开车前,也可以让车辆自动开启空调,而不用在蒸笼般的车内汗流浃背地吹风降温了。

在日产的初始设计方案中,LEAF聆风不仅是一款可以充电的电动车,必要时甚至还可以输出电流,为其它电器提供电源。今年”3.11”地震后,日本很多地方的电力无法正常供应,有鉴于此,日产加速了研发进度,让这一功能提前实现。GRANDRIVE试车场里会议室的照明,就是由图中这台LEAF聆风提供的;仪表显示,它的输出功率3.2为KW。厂家称,一辆充满电的LEAF聆风,可以满足一个日本普通家庭两天的用电需求。中国女作者对这项新功能充满了兴趣,一群人围着电源输出装置叽叽喳喳地热烈讨论起来,看到这样热闹的场景,旁边的几位男工作人员也忍不住笑了。

如果车主担心在雨天为LEAF聆风拉线充电有安全隐患,那他还可以选择无线感应的充电方式。只要把车停放到感应器上方,等蓝色的充电指示灯亮起,他就可以安心回家去吃饭了。这么省事的充电办法,用户需要为此掏多少腰包呢?面对中国作者的连番拷问,工作人员一个劲儿地解释:我们会尽量把它降到可以接受的价位。那何时才能正式推出呢?对方只能再次一脸认真地说:我们会争取尽快推出

( /李艳娇 )

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