欢迎光临秦皇岛汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>动力

揭开特斯拉注水财报靠卖车仍未盈利

2018-09-18 01:15:41 作者: 0人读过 | 我要赞

揭开特斯拉“注水”财报:靠卖车仍未盈利

伴随十年来首次盈利和ModelS销量超预期,特斯拉(Tesla)股价触及110美元高位、市值达到120亿美元,提前9年还清联邦政府贷款,并接连占领各大汽车、财经、科技媒体的头版头条。但是,喧嚣浮夸过后,特斯拉股价跳水,四个交易日下跌20美元,其背后隐忧也渐渐暴露出来。

据车云6月6道,那份引起一系列连锁反应的特斯拉一季度财报,从一个最主要的问题————”核心业务不赚钱”不难看出,”卖Model S从未真正盈利”。

北京时间5月9日,特斯拉一季度财报公布财报显示,公司收入由去年同期的3010万美元暴增至5.6亿美元,每股收益13美分。更为重要的是,1120万美元的净利润像一捧清泉,救活了已经干渴十年的特斯拉。但是在仔细观察后,在这份扭亏为盈的财报中,汽车零排放指标(ZEV)的销售额高达6800万美元,占到总收入的12%。ZEV指的是加州政府授予的碳排放额度,因为Model S本身不产生碳排放,所以特斯拉可以将这些额度出售给其他不那么环保的车企。

Tesla一季度财报中的6800万美元收入

如果减去这部分收入,特斯拉不但没有实现1120万美元净利润,反而亏损5680万美元。换而言之,如果单纯依靠出售Model S的利润,一季度依旧处于亏损状态。显然卖车才是全部业务的核心。

除此以外,在财报的账目明细中,1700万美元的”其他收入”也很引人注意。据美国汽车媒体Green Car Reports报道,这部分收入也是靠出售额外的温室气体指标(Greenhouse Gas emission credits)得来。

Tesla一季度财报中1700万美元其他收入

美国高德纳咨询公司(Gartner)分析师蒂洛科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)在接受《洛杉矶时报》采访时曾经表示:通过出售碳排放额度,特斯拉可以从每辆车上获得最高35000美元的收入。这样算下来,实际上是其他车企在补贴特斯拉。

实际上,特斯拉的盈利情况确实令人堪忧。因为日元贬值,主要合作伙伴松下帮助特斯拉”赚取了”700万美元的汇率差价,而这已经超过其1120万美元纯利润的一半。另外,提前偿还美国能源部的贷款也帮助特斯拉实现了1100万美元的衍生品收益。

这样依靠补贴的财政状况让人不由联想到美国的光伏产业。2011年,美国太阳能电池板制造商Solyndra宣告破产。这家和特斯拉一样享受过ATVM低息贷款计划的企业,终究因为太过依赖于整体经济和政府财政状况而倒在了”补贴”之上。

”25%毛利率实现困难”

一季度财报显示,特斯拉毛利率达到了17%。但Musk并不满足,在刚刚结束的”D11”论坛上,这位颇具传奇色彩的CEO表示2013年底要实现25%的毛利率,并且这个数字将不包括补贴。

”这个目标实现起来将会非常困难。”摩根大通汽车行业分析师莱恩布林克曼(RyanBrinkman)指出:虽然一季度特斯拉的毛利率达到17%,但是在扣除碳排放额度补贴之后,毛利率只有5.7%。要用三个季度时间实现接近20%的毛利率增长,形势非常严峻。这主要体现在两个方面:销量突破和成本控制。

No.1:销量突破难

从销量角度来看,T特斯拉给自己定下的目标是今年美国市场销售21000辆。从目前的情况来看,如果说一季度4900辆的销售量没有透支未来需求的话,21000辆的年销售目标还是可以实现的。但问题在于,这一销售目标中,后三季度销量较一季度销量并无明显突破。

另外,Tesla ModelS定位高端市场。因为产品售价不菲,这一市场相对较小。一季度,与Model S相同定位的奔驰S级和宝马7系在美国市场销量分别只有3077辆和2338辆。

并且,扩展市场对特斯拉来说也存在瓶颈。因为其他国家并不会为其提供高额的政府补贴。以中国市场为例,工信部副部长苏波去年就明确表示:进口电动车在国内将不享受补贴待遇。如果真是这样,Model S高达百万的售价将为消费者设置极高的门槛。

同时,渠道问题也给特斯拉带来很大的麻烦。例如五月中旬北卡罗来纳州正式出台的一项法律:”禁止特斯拉以任何方式向该地区销售和出租汽车,甚至包括发送邮件。”这直接掐断了特斯拉”城市体验站”到络直营的销售模式。

特斯拉”城市体验站”并不直接销售车辆

还有一点值得注意,虽然特斯拉在美国市场推出了融资计划,并宣称最低580元美元的拥有成本,但实际上消费者每月还贷远超过这一数额。 把每月驾驶Model S省去的油费,堵车时间都换算成了现金。噱头终究不能拉动销量。综合以上几方面来看,特斯拉想在短时间内实现销量的突破非常困难

揭开特斯拉注水财报靠卖车仍未盈利

No.2:成本控制难

既然销量短时间内不能迅速提高,那么如果能够极力消减成本也不失为另一个选择。Model S生产中的最大成本支出是电池,从首款车型Roadster到Model S,电池成本下降了三成。如此大幅的下降主要是因为Model S采用了松下18650型NCA电池,这种三元电池较之前Roadster使用的钴酸锂电池性质不同,本身成本就低很多。

麦肯锡咨询公司曾经预测:到2025年,电动车载锂电池成本可能下跌70%。但短时间内想要让同款电池成本大幅下降却比较不切实际。

特斯拉使用的18650型电池

特斯拉最近需要花钱的地方还有很多,比如扩建”超级充电桩”络。按照Musk的意思,”超级充电桩”要在2014年达到200个,覆盖美国和加拿大的全部人口。而现在投入使用的只有9个。虽然有Musk的另一家公司Solar City做支援,但这些”超级充电桩”的布局也将至少花费2000到3000万美元。

另外,特斯拉的经营成本也将不断提高。今年预计新开20家”城市体验站”、提高产能扩充人才团队、品牌的推广和经营都需要花费。所以从这个些角度来看,想要依靠控制成本来实现毛利率的提升也较为困难。

不可否认,特斯拉是一个非常创意的公司,Model S也是一款革命性的产品。但想要真颠覆汽车行业、改变人们的生活方式还有很长一段路要走。除了上文提到的问题之外,如何丰富产品、如何完善销售渠道、如何兑现承诺都是特斯拉和Musk亟需解决的。

特斯拉股票近日走势:

5月29日,下跌5.17%,收于104.63美元

5月30日,勉强翻红,盘中跌破100美元

5月31日,下跌6.85%,跌破100美元,收于97.76美元

6月3日, 下跌5.29%,盘中一度跌破90美元

6月4日, 上涨2.43%,阶段性反弹

6月5日, 盘中下跌5.1%,收盘翻红,上涨0.56%

最近六个交易日累积跌幅:14.01%

第一电动()声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动立场或赞同其中的观点、立场或描述。

本文相关的其他文章