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来中国造电动汽车的德国人毕福康说他们的商

2018-09-18 01:05:58 作者: 0人读过 | 我要赞

来中国造电动汽车的德国人毕福康说,他们的商业模式是卖车赚钱

“这会是我们最后一次轻松看车展的机会。”在上海车展展馆附近的洲际酒店,作者见到了FMC的对外关系总监丁清芬。“明年我们就要参展了。”她说,“他也刚刚看完展回来。”

“他”指的是FMC首席执行官毕福康。4月20日下午,第一电动和车云一起专访了这位来中国造电动汽车的德国人。这位曾主管宝马i8项目的工程师相当自信,他说车展上没有看到达到FMC即将推出车型同一水平的产品。因此FMC有信心做到更好。(点击进入:第17届上海车展报道专题)

FMC首席执行官毕福康

设计为王

采访先从上海车展的观感开始。毕福康说,总体而言,传统车企没什么变化,而新生企业在电动化、智能化方面的进展更为突出。展出的车型存在一种冲突:一方面,量产车型很传统,另一方面,概念车又遥不可及。缺乏在传统和未来之间,明年就能买得到的好车。

那么怎样的电动汽车才能入毕福康的法眼?他说,续航里程无所谓,大家不会差太远。续航里程是策略,入门级的就短一些。核心不同的是造型设计。在外观方面,不能过于激进,也不能过于保守,必须取其中,让大部分人会觉得好看才行。在内饰和用户界面设计方面,要更加便捷、更加以人为本。

毕福康表示,FMC的用户交互方式会包括触屏、手势控制和语音控制三种模式。“目标是一定要达到和一样操控体验,而且有更大的屏幕和更快的数据通信速度。”在毕福康展示的第一款车的设计图中,作者确实看到了更大的屏幕,但并非特斯拉引领的中控竖屏布置。

他还透露,这款SUV车长将介于宝马X3(4665mm)和宝马X5(4909mm)之间,但由于电动汽车前部车身不用很长,因此A柱前伸,内部空间会比宝马X5更大。

通用平台模式开发

此前,FMC已经透露,他们的第一款车将是售价30万元起步的SUV。而此次采访中毕福康介绍,FMC将采用通用平台开发模式,第一款车将是同一平台开发的三款车型中的第一个。

第一款车的研发接近尾声。毕福康说,FMC在慕尼黑的研发中心将在下周冻结这一款车的设计。此前,在硅谷的设计中心,用户界面设计已经确定。

生产准备方面,“我们和南京政府签约,工厂年中就要奠基动工,我们负责生产的员工已经进驻,快马加鞭地赶工。”

毕福康透露,这第一款车将在2019年推出。在此之前,FMC将展开系列的品牌动作:今年年底之前品牌标识将公布;年底会做出一辆非常接近量产车的概念车(show car),展示给消费者和媒体。

要在2019年量产,除了研发和工厂,供应链准备也是重要挑战。毕福康介绍,FMC委任了一位CPO(首席采购官)Stephen Ivsan。他曾负责特斯拉Model S的供应链采购。领英上Stephen Ivsan的简历显示,他曾任特斯拉高级采购经理和车辆采购副总监。

供应商的选取方面,FMC希望尽量在中国采购,以控制成本。但由于国内部分产品供应商不够成熟的原因,最终有30%左右是来自拥有本地化生产的国际供应商,70%左右的供应商来自中国国内供应商。

主攻申请资质,备选合作生产

与其他新兴造车势力不同的是,FMC最重要两位高管:CEO、CMO(戴雷)都是外国人。这让人担忧他们是否会获得中国政府的造车许可

来中国造电动汽车的德国人毕福康说他们的商

毕福康表示,他们完全有信心获得新建纯电动乘用车生产资质,理由有二。其一,他理解主管部门并不愿意发放太多牌照,只愿意发放给有能力造车的企业。他相信主管部门会认同,他们是有能力造车的。其二,申请资质有必要的流程和要求,FMC为此投入了足够的研发力量来落实要求。比如,今年年底南京的研发工程师将达到100多人,明年会有更多。

作者追问,如果没有获得资质,FMC会否考虑和有资质的企业合作?毕福康表示,虽然拿不到资质的可能性很小,但只要有风险,他们就有风险处理机制,对此已经有了一些计划和想法,包括和其他有资质的企业合作。

可靠的商业模式:卖车赚钱

如今的新兴造车势力,言必称商业模式创新。毕福康也提到FMC有可靠的“商业模式”,就是卖车赚钱。

为了卖车赚钱,毕福康说,必须满足两个条件,一是要有足够的规模,二是要高端定价。

FMC定位高端,高端品牌如何赚钱并不是秘密。毕福康说,传统高端车型需要一个很好的技术平台走量,FMC会通过共用平台,推出多款车型,逐步实现一年生产30万辆的规模。

在营销模式方面,FMC会因地制宜。在美国和中国的一线城市,FMC将尽可能采取互联直销的模式,而中国三四线城市可能不适用,因此还会是传统的经销模式,但也希望推动直销模式。他说,以前车企不直接面向消费者的传统,必须改变。

点击进入2017上海车展专题页面

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